Harga Daihatsu Alya Bulan Nopember 2012 <<< Harga Terbaru

Harga Daihatsu Alya Bulan Nopember 2012 <<< Harga Terbaru. Branch Manager PT ADM Area Jabar, Johnson Sitorus, mengutarakan, di Jabar pihaknya berhasil menumbuhkan market share. Beberapa waktu lalu, pihaknya meraih market share sebesar 14,9 persen. "Kini, naik menjadi 18,2 persen," ujar Johnson di Astra Biz Center, Jalan Soekarno-Hatta Bandung.

 ....harga jualnya yang terjangkau, yaitu Rp 70-100 juta per unit.

Johnson optimistis bahwa pihaknya terus mengalami pertumbuhan. Hal itu didasari dengan hadirnya produk kembar ketiga Daihatsu-Toyota, setelah Xenia-Avanza dan Terrios-Rush, yaitu Daihatsu Ayla, yang merupakan kembaran Toyota Agya.

Ia mengutarakan, sejak hadir dalam Indonesian International Motor Show (IIMS) 2012, Daihatsu Ayla menarik respon positif konsumen. Pasalnya, harga jualnya yang terjangkau, yaitu Rp 70-100 juta per unit. "Di Jabar, indent Daihatsu Ayla sudah melebihi 100 unit," sebutnya.

Akan tetapi, pihaknya cukup mendapat kendala untuk memasarkan Daihatsu Ayla. Persoalannya, kata dia, Daihatsu Ayla merupakan salah satu program mobil murah yang dicanangkan pemerintah. Karena itu, pihaknya ingin pemerintah segera menetapkan harga jual Daihatsu Ayla, termasuk Toyota Agya.

Read More

Penggunaan Relay dan Cara Pasangnya - Trik Otomotif

Penggunaan Relay dan Cara Pasangnya - Trik Otomotif. Para penggemar otomotif kurang puas dengan suara klakson bawaan motor/mobil yang kurang keras/lantang, atau juga lampu standar yang kurang terang atau berdaya kecil.

Di toko partshop atau asesoris otomotif, banyak dijual klakson aftermarket yang suaranya bagus seperti Fiam, Hella, bosch, PIAA, Wolo, Hadley, fer, dan lain lain.

Klakson tersebut membutuhkan daya yang cukup besar, sayangnya kabel yang terpasang pada klakson standar bawaan motor/mobil tidak dapat mengakomodasi kebutuhan daya tersebut.

Malah bisa jadi saklar klakson tersebut akan cepat rusak karena setiap kali ditekan, akan mengeluarkan percik api pada metal contact didalamnya yang lama kelamaan akan aus, bahkan plastik case nya akan meleleh.Begitu juga dengan pemasangan lampu yang berdaya lebih besar, akan berkasus sama dengan kasus di atas.

Untuk menyelesaikan masalah tersebut, kita membutuhkan bantuan komponen tambahan yaitu relay.

Relay adalah suatu komponen yang digunakan sebagai saklar penghubung/pemutus untuk arus beban yang cukup besar, dikontrol oleh sinyal listrik dengan arus yang kecil.

Dengan menggunakan relay, kabel yang menuju saklar tidak perlu kabel yang tebal, sebab arus yang terhubung ke saklar sangatlah kecil.

Banyak relay yang beredar di partshop, ada berbagai merek seperti Hella, Bosch, Omron, dsb, … dan banyak pula yang dipalsu.
Saya sendiri lebih memilih untuk menggunakan relay bermerek BOSCH yang asli, begitu juga dengan socket relaynya.

Berikut komponen yang diperlukan untuk project ini..
- Socket Relay merek Bosch + terminal konektornya
- Relay Bosch 4 kaki tipe “0 332 019 453”
- Fuse Box (kotak sikring) + terminal konektornya
- Fuse / Sikring yang disesuaikan dengan beban arusnya .. misalnya 10 Ampere.
- Kabel tebal serabut diameter 5mm
- Terminal Ring 10mm.

Cara Memasang :

Ada 2 macam sistem pelistrikan untuk Klakson atau Lampu, yaitu yang dikontrol oleh tegangan positif dan tegangan negatif.

Biasanya sistem yang dikontrol oleh tegangan Negatif menggunakan 2 kabel. Dimana satu kabel untuk ke positif dan satu lagi ke saklar pengontrol.

Sistem yang dikontrol oleh tegangan Positif, biasanya menggunakan 1 kabel saja dari saklar pengontrol. Kabel satunya lagi mengambil negatif dari ground atau body.

NEGATIVE SYSTEM:

Gambar di atas memperlihatkan rangkaian klakson dengan sistem Negative.

Untuk pemasangannya lihat gambar di bawah:

Kaki Relay nomor 30 menuju Positif Accu (kabel harus tebal, langsung dari Accu).

Kaki Relay nomor 87 menuju Positif Klakson (kabel ukuran tebal atau sedang).

Kaki Relay nomor 85 menuju salah satu Kabel klakson (A)

Kaki Relay nomor 86 menuju salah satu Kabel klakson (B)

Pemasangan kabel dari kaki 85 dan 86 boleh terbolak balik polaritasnya.

Dikarenakan adanya perbedaan lokasi kaki relay pada beberapa merek relay yang ada, harap perhatikan NOMOR kakinya, sebelum memasang!

——————————-

POSITIVE SYSTEM:

Gambar di bawah memperlihatkan kabel standar yang menuju klakson dipotong.

Untuk bagian yang atas kita beri kode A, dan bagian yang menuju klakson kita beri kode B.

Kaki Relay nomor 30 menuju Positif Accu (kabel harus tebal, langsung dari Accu).

Kaki Relay nomor 87 menuju Positif Klakson (kabel ukuran tebal atau sedang).

Kaki Relay nomor 85 menuju salah satu Kabel klakson (A)

Kaki Relay nomor 86 dihubungkan ke body mobil/motor (negatif/ground).

Dikarenakan adanya perbedaan lokasi kaki relay pada beberapa merek relay yang ada, harap perhatikan NOMOR kakinya, sebelum memasang!

Nah.. semoga penjelasan di atas bisa mudah dimengerti, dan rekan-rekan bisa pasang sendiri klakson barunya.

Rangkaian di atas sama penerapannya untuk pemasangan lampu tambahan atau merubah lampu ke daya yang lebih besar.

Manfaat yang didapat dengan menggunakan rangkaian relay ini adalah:

- klakson akan bersuara lebih keras/lantang atau lampu akan menyala lebih terang.

- saklar klakson / lampu akan lebih awet.

Read More

Otomotive Test Pen | Tool Mantap Untuk Cek Jalur Kelistrikan

Otomotive Test Pen | Tool Mantap Untuk Cek Jalur Kelistrikan. Banyak cara dan alat yang bisa digunakan untuk mengecek alat kelistrikan mobil atau motor anda. Salah satu yang paling sederhana adalah Tes Pen otomotif ini. 

TEST PEN OTOMOTIF YANG BAGAIMANA YANG AMAN?

Untuk kendaraan yang bermesin jenis Injection, menggunakan komputer mesin (ECU) untuk mengatur seluruh sistem kerja mesin. Banyak jalur-jalur pelistrikan yang berhubungan antara sensor-sensor dan aktuator di mesin dengan ECU. Arus yang ada pada jalur pelistrikan itu belum tentu bertegangan 12 volt, bisa saja berupa suatu nilai besaran resistansi, besaran voltase yang sangat rendah dalam satuan mV dan sebagainya.

Pendek kata, pelistrikan mobil bermesin injeksi (injection) bisa dikatakan sensitif. Maksimum beban arus yang cukup aman untuk pengetesan dengan Test Pen adalah sebesar 20mA saja!.

Maka dalam hal ini Test Pen otomotif yang dikatakan aman untuk utak-atik mesin Injeksi adalah Test Pen LED, karena hanya membebani arus sebesar kurang dari 15mA.

Akibat dari menggunakan Test Pen Bohlam ke suatu jalur pelistrikan yang sensitif adalah terbakarnya komponen elektronik baik itu berupa sensor atau komponen yang ada di dalam ECU, yang menyebabkan ECU rusak/terbakar.

Tidak hanya ECU, tetapi untuk kendaraan yang dilengkapi dengan modul-modul seperti Module ABS, Body Computer, Light Module, Transmission Module (matic), dsb. Juga sensitif terhadap test pen bohlam.

Read More

Voltage Stabilizer | Regulator Penyetabil Tegangan Untuk Mobil dan Motor - Cara membuat

Voltage Stabilizer | Regulator Penyetabil Tegangan Untuk Mobil dan Motor - Cara membuat. Voltage Stabilizer atau Regulator Penyetabil Tegangan adalah alat yang dapat membuat tegangan listrik pada sistem kelistrikan mobil menjadi stabil dan lebih baik. Alat itu sering disebut Voltage Stabilizer. Ada beberapa merek terkenal seperti Pivot, HKS, dan sebagainya dengan bandrol harga yang cukup mahal. 

Umumnya mereka mengklaim dapat meningkatkan performa kendaraan (power dan torsi bertambah), lampu menjadi lebih terang, memperbaiki kualitas sound system, memperpanjang usia accu, hingga dapat menghemat bahan bakar. Untuk membuktikan itu semua perlu pengujian khusus, dengan membandingkan beberapa produk dari beberapa merek, dilakukan dengan dynotest hingga uji jalan dengan rute dan kondisi lalu lintas yang sama, bila perlu di dalam suatu track khusus. 

Berikut ini artikel dari saft7.com, yang membahas pembuktian performa alat tersebut dan saya tertarik untuk berbagi tentang cara membuat Voltage Stabilizer.

Untuk PCB bisa dengan membuat sendiri (digambar dan di etsa) atau menggunakan PCB universal. Saya menggunakan PCB universal karena hanya untuk saya buat 1 unit saja. 
Gambar skema rangkaian listriknya :

Komponen yang digunakan:

• 4 x 3.300uF / 16volt
• 4 x 4.700uF / 16volt
• 5 x 1.000uF / 16volt
• 8 x 4.7uF / 16volt
• 1 x 10nF
• 1 x LED
• 1 x Resistor 1K ohm
• PCB Universal
• Terminal ring 2 set
• Kabel-kabel

Prinsip Kerja:

Rangkaian ini bekerja sebagai peredam noise voltage, dimana setiap besaran kelompok capacitor meredam noise yang berbeda-beda. Itu sebabnya digunakan beberapa kelompok capacitor dengan besaran yang berbeda-beda. Semakin kecil nilai Capacitance nya, maka semakin tinggi frequency yang akan diredam dari sistem kelistrikan yang terpasang Voltage Stabilizer ini.

Umumnya cacat / noise voltage itu muncul dari Alternator/generator/magneto dan Sistem pengapian (CDI, dsb), ini yang perlu diperbaiki agar kualitas listriknya menjadi baik.
Voltage Stabilizer berbeda fungsi dengan Capacitor Bank yang biasa digunakan untuk Sistem Audio Mobil, Capacitor Bank berfungsi untuk memperdekat sumber tegangan (accu) supaya tidak drop saat terjadi kejutan daya yang besar secara tiba-tiba dari sound system. (akibat kabel telat menyalurkan daya dari accu).

Related articles

• Voltage Stability Impact of Grid-Tied Photovoltaic Systems Utilizing Dynamic Reactive Power Control

Read More

"Bodoh jika Tak Memperhitungkan Rossi!"

AFP/KARIM JAAFAR

Pebalap Honda, Casey Stoner, melayani penggemarnya, usai dia menjuara GP Qatar, Minggu (20/3/11).

Casey Stoner menegaskan, Valentino Rossi harus tetap diperhitungkan sebagai rival berat dalam kompetisi balap motor MotoGP 2011. Menurutnya, sebuah kebodohan jika ada pebalap yang mengesampingkan "The Doctor", setelah melihat hasil pada seri perdana di Losail, akhir pekan lalu.

Stoner tampil sangat memukau pada seri pembuka di Sirkuit Losail tersebut. Dalam debutnya dengan tim Honda, pebalap Australia ini meraih pole position dan memenangi balapan di sirkuit yang memang menjadi langganan kesuksesannya sejak 2007—kecuali tahun lalu, di mana dia mengalami kecelakaan ketika sedang memimpin.

Sementara itu, Rossi mengalami kesulitan dalam penampilan perdananya bersama Ducati. Juara dunia sembilan kali ini terlihat masih sulit beradaptasi dengan Desmosedici GP11, dan dia harus puas finis di posisi tujuh—terpaut 16 detik dari Stoner.

Meskipun demikian, Stoner mengatakan bahwa Rossi tak boleh dilupakan. Pasalnya, Qatar hanyalah seri pembuka dari total 18 seri musim ini.

"Saya pikir, orang masih bisa menjadi juara dengan satu, atau mungkin dua hasil buruk. Bahkan, dengan dua kali tidak finis, masih ada sebuah kesempatan bagi Anda untuk kembali dengan meraih banyak hasil bagus. Jadi, setelah balapan pertama, Anda tidak bisa mengatakan bahwa seseorang sudah terlempar dari kemungkinan menjadi juara."

Juara dunia 2007 ini pun mengakui, potensi Rossi belum bisa keluar sepenuhnya akibat kondisinya yang belum fit. Karena itu, jika bahu kanannya yang dioperasi pada pertengahan November tahun lalu sudah pulih, maka kemampuan Rossi menjinakkan Ducati akan terlihat.

Memang, di Qatar terlihat jelas bahwa Rossi mengalami kesulitan dalam pengereman ataupun ketika mengubah arah. Pasalnya, bahu pebalap berusia 32 tahun tersebut belum terlalu kuat untuk melakukan hal itu. Stoner memahami kondisi juara dunia tujuh kali MotoGP tersebut.

"Bagi saya, ada banyak pertanyaan yang harus dijawab dan kita tidak akan tahu sampai Valentino bahagia dengan kondisi bahunya. Dia tentu saja mengalami kesulitan dengan titik ini dan sampai dia merasa nyaman dengan bahunya, kita tidak akan tahu jika dia bisa mendorong motor dengan lebih baik atau tidak."

"Saya pikir, mereka mengalami lebih banyak kesulitan dibandingkan dengan apa yang diperkirakan, tetapi saya tidak yakin Valentino akan melaju dengan kecepatan seperti ini. Saya pikir ketika bahunya sudah baik, dia akan memperbaiki kecepatannya."

Ketika masih memperkuat Ducati, Stoner meraih 23 kemenangan, termasuk menjadi juara dunia pada musim 2007 yang merupakan debutnya. Musim lalu, dia memutuskan untuk pindah ke HRC, dan Rossi masuk ke Ducati dengan kontrak berdurasi dua tahun setelah hengkang dari Yamaha.

sumber

Read More

Stoner Bantah Pedrosa Jadi Ancaman

AFP/KARIM JAAFAR

Pebalap Honda, Dani Pedrosa (kanan), harus puas finis ketiga pada seri pembuka MotoGP 2011 di Qatar, Minggu (20/3/11) malam. Dia kalah dari rekan setimnya, Casey Stoner (tengah) yang jadi juara, serta pebalap Yamaha, Jorge Lorenzo (kiri), yang menjadi runner-up. Casey Stoner membantah, kehadiran Dani Pedrosa yang merupakan rekan setimnya di Repsol Honda menjadi ancaman serius pada musim ini. Menurutnya, yang terpenting adalah mereka sama-sama berada dalam satu tim.

Memang Stoner pasti terusik oleh performa Pedrosa yang menjadi salah satu rivalnya, meskipun mereka satu tim. Pasalnya, dia belum pernah mengalami kenyataan seperti ini ketika masih menjadi pebalap nomor satu Ducati sejak 2007 hingga musim lalu.

Ya, saat membesut Desmosedici, Stoner tak mendapat saingan secara internal. Pebalap Australia ini begitu dominan sehingga tak bisa diimbangi oleh Loris Capirossi, Marco Melandri, dan Nicky Hayden, yang merupakan mantan rekan setimnya di skuad Italia tersebut.

Namun, sekarang Stoner justru mendapat saingan paling berat dari dalam tim sendiri. Pedrosa menjadi ancaman paling serius, setidaknya sudah terlihat pada seri pembuka MotoGP 2011 di Sirkuit Losail, Qatar, pada 20 Maret lalu.

Memang Stoner akhirnya menjadi jawara dalam balapan malam hari tersebut. Akan tetapi, juara dunia 2007 ini sempat mendapat perlawanan sengit dari Pedrosa, yang akhirnya harus puas finis di posisi tiga karena kehilangan tenaga akibat gangguan pada lengan kirinya (cedera akibat jatuh saat latihan bebas di GP Jepang, bulan Oktober lalu).

Stoner, yang menjadi pebalap pertama pada era mesin 800cc yang menjuarai GP Qatar dengan dua motor berbeda, mengatakan, "Pada awalnya, saya dan Loris bertarung ketat dan pada beberapa balapan Loris sangat kompetitif, tetapi hal yang terpenting adalah hanya melihat ke sisimu sendiri di garasi."

"Jika anda selalu melihat ke seberang dan heran dengan apa yang mereka lakukan, maka itu tidak masuk akal. Saya hanya tetap fokus pada diri sendiri dan mengkhawatirkan tentang diri sendiri juga. Kami berada dalam tim dengan motor yang memiliki merek sama," katanya menambahkan.

sumber

Read More

Pedrosa Pimpin Tim Honda, Rossi Menurun

 Honda membuktikan bahwa mereka memang pantas disegani oleh tim mana pun pada kompetisi MotoGP 2011 ini. Tim asal Jepang tersebut kembali mendominasi latihan bebas di Jerez, Spanyol, Sabtu (2/4/2011).

Tak seperti pada dua sesi latihan hari sebelumnya, pada latihan bebas ketiga ini Honda menempatkan tiga pebalapnya sekaligus di barisan depan. Seperti biasa, duo Repsol Honda memimpin catatan waktu terbaik disusul pebalap Gresini Honda.

Kali ini, Dani Pedrosa mencatat waktu terbaik 1 menit 38,864 detik dan unggul cukup jauh dari rekan setimnya, Casey Stoner, yang terpaut 0,307 detik. Gap ini merupakan yang terbesar karena pada latihan bebas kedua Pedrosa hanya unggul 0,188 detik atas juara dunia 2007 tersebut–pada latihan bebas pertama Stoner tercepat dan hanya unggul 0,028 detik atas Pedrosa.

Pada latihan terakhir ini, Marco Simoncelli mulai memberikan ancaman setelah dia mencatat waktu terbaik ketiga dengan selisih 0,491 detik dari Pedrosa. Jika mampu mempertahankan performanya, bukan tak mungkin Simoncelli akan mewujudkan tekadnya untuk mengalahkan Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo dalam perebutan podium nomor tiga di GP Spanyol ini–Simoncelli mengakui, ia sulit mengalahkan duo Repsol Honda yang memang sangat cepat.

Pebalap Yamaha yang berstatus juara bertahan, Lorenzo, harus puas di posisi keempat. Meskipun demikian, dia masih mampu mencatat waktu lebih bagus dari rivalnya, Rossi (Ducati), yang kali ini melorot lagi ke posisi keenam. Padahal, pada latihan pertama Rossi di urutan ketiga dan pada latihan kedua turun ke posisi kelima, yang justru disodok oleh pebalap Pramac Racing, Randy de Puniet.

Posisi ketujuh ditempati rookie MotoGP 2011, Cal Crutchlow. Dia satu strip lebih bagus dari rekan setimnya di Yamaha Tech 3, Colin Edwards. Di belakang duo satelit Yamaha tersebut ada rekan setim Lorenzo, Ben Spies, yang diikuti pebalap ketiga Repsol Honda, Andrea Dovizioso.

Pada pukul 13.55-14.55 waktu setempat atau 18.55-19.55 WIB, semua pebalap akan tampil di sesi kualifikasi. Ini untuk menentukan posisi pebalap saat melakukan start pada balapan pada hari Minggu (3/4/2011).

- Hasil latihan bebas ketiga GP Spanyol

1.  Dani Pedrosa  ESP Repsol Honda Team  1m 38.864s
2. Casey Stoner AUS Repsol Honda Team 1m 39.171s
3. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 1m 39.355s
4. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing 1m 39.682s
5. Randy de Puniet FRA Pramac Racing Team 1m 39.695s
6. Valentino Rossi ITA Ducati Marlboro Team 1m 39.822s
7. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 1m 40.163s
8. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1m 40.188s
9. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 1m 40.202s
10. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1m 40.210s
11. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1m 40.335s
12. Hiroshi Aoyama JPN San Carlo Honda Gresini 1m 40.477s
13. Hector Barbera ESP Mapfre Aspar Team 1m 40.511s
14. John Hopkins USA Rizla Suzuki MotoGP 1m 40.903s
15. Loris Capirossi ITA Pramac Racing Team 1m 41.052s
16. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 1m 41.056s
17. Toni Elias ESP LCR Honda MotoGP 1m 41.063s

Fastest Friday time:
Casey Stoner AUS Repsol Honda 1m 39.551s (FP1)

2010 Spanish Grand Prix (May 2):
Pole position:
Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 1m 39.202s
Fastest race lap:
Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 1m 39.731s (record)


sumber

Read More